产业重组原则(驾培集团产业重组)

2月23日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会，国务院国有资产监督管理委员会副主任翁杰明在谈到央企重组整合是以专业化整合为主，还是产业化整合为主时表示，“专业化整合和产业化整合是互联互通、互相促进，不能够截然分开。下一步我们两手都要抓，两个方面继续相互促进。”

翁杰明表示，一方面，还是要大力推进中央企业和地方国有企业内部的专业化整合，把横向的相应的产业通过整合实现“一企一业、一业一企”，提高企业集中度，增强集约化管理。但同时，也要大力推进产业化整合，这就意味着要立足推进战略性新兴产业的发展，不仅要在央企和国企内部，同时还要突破现有领域，向全社会的各类所有制企业张开双手，用市场化的方式进行股权合作，共同推动国家的现代化产业发展。（澎湃新闻记者 滕晗）

图为龙门首家“黑带高手”技术培训现场

由此，中国宝武在2023年将继续对内部进行专业化整合工作，内部的条线也将更为清晰。而除了内部资产进一步整合以外，速来以重组兼并扩张为鲜明的中国宝武，也必将进一步扩展疆土。

（以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司、安徽嘻哈网络技术有限公司、嘻哈学车创始人 董事长张全雷的分享，供您参考。）

2022年8月，沙特1000万吨短流程钢铁项目正式启动。这是德龙集团继在印尼布局2000万吨钢铁项目之后的又一海外大动作。未来五年，德龙钢铁集团将以海外项目为支撑，向着年产5000万吨钢铁的目标快步前行。

股权激励要解决哪些核心问题？如何通过股权吸引优秀人才？如何制定激励模式？持股方式？如何定人？定量？定条件？如何通过股权激励平衡新老员工,解决元老退出难题？ 现代企业的竞争，归根结底是人才的竞争，人力资本分享公司发展成果是企业收入分配体系改革的必然方向！企业的核心命题是价值创造与价值分配，股权激励是解决企业价值分配问题的根本性制度！其实股权激励与公司大小规模是没有必然联系的,企业越小越需要进行股权激励！因为和大企业比,小企业一无资金、二无技术、三无品牌,拿什么来吸引和留住人才？给不了别人现在,就要给别人未来。

责任践行

针对媒体提问下一步的重组整合究竟是以专业化整合为主还是产业化整合为主，翁杰明回应称，专业化整合和产业化整合是互联互通、互相促进，不能够截然分开。下一步我们两手都要抓，两个方面继续相互促进。

面对国家统一大市场的构建大趋势，重组兼并戏份明显增多。日照钢铁的发展状态，也表明民营钢企在当前的发展状态下大有可为！同时也印证了优质的钢铁企业很可能会利用这样的机会，有望打破地域限制迅速整合扩张，做大做强！日照钢铁或将利用最优的地理位置，对于省内或其他省份钢铁产能进行兼并重组，进一步巩固其现有的产能，实现在粗钢产量排行榜的进一步提升。

沙钢集团：大手笔或再现

另外，漆面保护膜（PPF）安置培训认证体系也分为四个级别，分别对应不同的技术要求：

重组所有民营钢企

不过，最终两家企业与猎豹之间的合作，都没有实质性的进展落地，如今威马再次捡起了猎豹，是否能有真正的发展，懂车帝将保持关注。

2018年7月，随着东北制药混改加入辽宁方大集团，方大医药板块已初步形成了“医+药”联动规模，实现了“从无到有”“由点到面”的布局。

驾校纷纷降价 一周降一千元

他指出，下一步，国资委和中央企业将持续用好重组整合这个重要抓手，加快国有资本布局优化和结构调整。将注重以下方面：一是坚持以市场化原则来推进。二是瞄准国有企业的功能定位来推进。三是围绕建设现代化产业体系来推进。四是聚焦资源高效配置来推进。

为积极响应国家“鼓励有条件的企业实施跨区域、跨所有制兼并重组，加快钢铁行业转型升级”号召，做大做强钢铁主业，敬业集团开始在全球进行战略布局。因此，敬业集团也是具有重组兼并传统的钢企之一。

继去年37家中央企业25组专业化整合项目分两批集中签约后，今年开年，国资央企就在重点领域按下了专业化整合“快进键”。

日前，亚夏汽车发布的2017年度报告显示，其2017年1～12月实现营业收入66.64亿元，同比增长1.58%；归属于上市公司股东的净利润7345.35万元，同比增长11.51%。其中2017年下半年净利润仅为3086.1万元，出现同比下滑。另据亚夏汽车本月发布的2018年第一季度的业绩预告，预计当季净利润300万～1100万元，和2017年同期相比，大幅减少87.87%至55.53%。

此般状态下的亚夏汽车，正处于重大资产重组停牌状态，停牌前最后一个交易日市值只有33.31亿元，所公布的中公教育交易价格约为其市值的5～6倍。此次巨额跨界重组，正如人们所预料，公告称预计将会导致控制权变更，即亚夏汽车正在实施“卖壳”，将会是汽车行业的财富盛宴吗？

2017年12月29日，三六零作价504.16亿元借壳江南嘉捷顺利过会，作为此案独立财务顾问的华泰联合证券并没有歇息，2018年1月4日亚夏汽车开始停牌筹划重组事项，后来的公告显示，华泰联合证券再次被聘为独立财务顾问。

实际上，整个A股汽车流通业，玩转上市的“壳”已经是轻车熟路：央企中国机械工业集团旗下国机汽车开同类企业借壳上市的先河，2015年国内最大的汽车经销商广汇汽车借壳案更是以235.8亿元创下了整个汽车行业A股市场上的最高交易金额。

亚夏汽车2011年8月在深圳证交所上市，2017年汽车销售业务占比为92.89%，除此以外还有维修及配件等业务。7年上市公司身份并未给其带来显著的业绩提升，并且近年来出现利润大幅波动。

“汽车服务方面要创造优异成绩很不容易，原因是：第一，企业投放的网点太多、布网过乱，造成了单体店的收益下降；第二，整体的市场竞争中，企业、品牌之间拼得很厉害。因为更多的品牌进入到市场，每个品牌通过过量的4S店进入某一个地区，造成一个服务商的收益大幅度下滑。”钟师说。

在互联网领域，亚夏汽车也尝试突破，曾与易车网成立亚夏易众电子商务，还参股了中国第一家养车类B2C电商平台“途虎养车网”。2016年7月，途虎养车网刚拆除VIE架构，亚夏汽车就宣布以人民币1亿元溢价认购其2.03%股权。然而，这部分股权最终在2018年2月宣布作为金融资产出售给了中金佳成旗下基金。尽管此举让亚夏汽车获得投资收益约1312.45万元，但在在线汽车零售领域的布局有所收缩。

亚夏汽车当前仍有较好的财务状况，根据最新年报中披露的合并现金流量表，截至2017年末，其拥有3.05亿元的现金及现金等价物余额，加上出售途虎股权将获得的现金，作为一个净壳仍是较好的投资标的。亚夏汽车董事会人员也在电话中对记者表示，由于此前募集资金尚未使用完毕，此次重组中将没有募集配套资金的安排。据悉，亚夏汽车2011年IPO和2016年定增的募集资金合计还剩余约1.5亿元。

也有证券行业人士对记者指出，按目前亚夏汽车4元/股的价格计算，且不募集配套资金，此次交易预计最高将发行50亿股，而目前亚夏汽车总股本仅8.2亿股，因此存在较大的溢价发行空间，重组带来的风险也将加大。

亚夏汽车此次的重组标的中公教育已经完成股改，2015年开始进入上市辅导期，而辅导机构恰恰为华泰联合证券。但是，今年4月18日，中国证监会官方网站发布的公告显示，中公教育与华泰联合证券之前的辅导协议已终止，协议签订时间正是亚夏汽车宣布重组标的后的第三天。由此看出，中公教育为借壳上市筹备已久。

实际上，亚夏汽车也早已跨界到教育领域，2016年曾在互联网+驾校等领域与知名企业展开合作。资料显示，目前亚夏汽车在安徽省已成立8家驾驶员培训公司，汽车教育成为其六大核心业务之一，试图开拓全国驾培市场。2017年，亚夏汽车的驾驶员培训业务营业收入5764.46万元，在总收入中的占比仅为0.86%，且与2016年相比降幅超过2成。

结合亚夏汽车此前公告以及中公教育上市辅导备案资料，中公教育在2017年营业收入、净利润和净资产预计分别约为40.3亿元、5.2亿元、10亿元。而2014年时，前两项数据分别为14.22亿元、0.5亿元，净资产则是从2014年末的0.74亿元猛增至2017年末预计的10亿元，业绩的高成长性可见一斑（以上数据未经审计）。双方在未来三年将会怎样进行业绩承诺，又将给亚夏汽车原股东、新增股东带来怎样的投资机会？这将是重组方案发布后市场关注的焦点所在。

在亚夏汽车的十大股东中，持股高管之间多为兄弟姐妹关系，具有典型的家族企业特征。而中公教育第一大股东鲁忠芳、第二大股东李永新系母子关系，合计持有中公教育67.5%的股份，为中公教育共同实际控制人，如重组完成，也将入主亚夏汽车。此外，航天产业投资基金、北京广银创投、基锐资本等机构投资者也都参股中公教育。

据了解，2017年，国内汽车销售总量达到2887.9万辆，同比增长3%。中国汽车消费在数量上已连续九年蝉联全球第一，行业保持正常运行，但已进入低位运行区间。钟师对记者指出，如今汽车销售服务集团的日子都不太好过，增长空间十分有限，因为汽车的暴利时代过去了。